Um relatório final do Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa) detalhou uma série de fatores operacionais que comprometeram a capacidade de frenagem de um Embraer Phenom 100, resultando em sua saída da pista no Aeroporto de Santa Rosa, no Rio Grande do Sul, em 14 de dezembro de 2021. A investigação lançou luz sobre a complexidade dos incidentes aéreos, apontando desde condições meteorológicas adversas até a possibilidade de que uma pessoa não habilitada estivesse no comando da aeronave durante o pouso.
O incidente com o jatinho de matrícula PR-TDV, que realizava um voo privado de passageiros entre Porto Alegre e Santa Rosa, ressalta a importância da rigorosa observância dos procedimentos operacionais e da qualificação dos pilotos. As conclusões do Cenipa servem como um alerta crucial para a segurança da aviação, evidenciando como a combinação de pequenas falhas pode levar a consequências significativas.
Condições da pista e cálculo de pouso
De acordo com o relatório do Cenipa, o piloto em comando havia sido informado sobre as condições meteorológicas em Santa Rosa e, mesmo ciente da pista molhada devido à chuva anterior, considerou o pouso viável. A investigação confirmou a presença de água na superfície da pista no momento do acidente, um fator que, por si só, exige maior cautela e precisão na operação.
Os cálculos realizados pelos investigadores indicaram que a aeronave estava dentro dos limites de peso e balanceamento estabelecidos pelo fabricante, com um peso estimado de 4.400 kg no momento do pouso. Nessas condições, a distância mínima de pouso não fatorada, sem vento e com pista molhada, foi calculada em 1.077 metros. No entanto, a presença de um vento de cauda de aproximadamente 4 nós (7 km/h), detectado a 15 metros de altura, elevou a distância mínima calculada para 1.177 metros. Embora esse valor ainda estivesse abaixo dos 1.200 metros disponíveis na pista de Santa Rosa, a margem de segurança foi drasticamente reduzida.
Falhas operacionais e atraso na frenagem
Apesar de os cálculos teóricos indicarem a possibilidade do pouso, o relatório revelou que diversos parâmetros cruciais não foram seguidos durante a operação. A aproximação foi realizada com velocidades entre 104 e 110 nós e uma razão de descida de aproximadamente 350 a 500 pés por minuto. A aeronave cruzou a altura de 15 metros cerca de 345 metros antes da cabeceira 07, a 110 nós de velocidade indicada, equivalente à velocidade de referência mais 10 nós, e com uma razão de descida de 560 pés por minuto, excedendo os limites recomendados.
Os dados do gravador de voz e dados da cabine (CVDR) foram fundamentais para a apuração. Eles mostraram que as rodas começaram a girar a 166 metros (lado esquerdo) e 193 metros (lado direito) após a cabeceira. O primeiro registro de acionamento dos freios ocorreu a 209 metros da cabeceira, enquanto a transição do sistema Air/Ground — momento em que a aeronave detecta estar no solo — foi registrada a 322 metros. Um dos problemas mais críticos identificados foi o atraso na aplicação máxima dos freios. A pressão máxima nos pedais não foi aplicada imediatamente após o toque, contrariando o procedimento operacional padrão da aeronave, o que comprometeu severamente a capacidade de parar o jatinho a tempo.
A questão da habilitação do piloto
Um dos pontos mais sensíveis da investigação do Cenipa é a não exclusão da possibilidade de que outra pessoa, possivelmente não habilitada, estivesse nos comandos durante o pouso. Essa hipótese levanta sérias preocupações sobre a segurança da aviação e a fiscalização das operações aéreas privadas. A presença de um piloto sem a devida qualificação ou autorização para operar uma aeronave representa um risco inaceitável, com potencial para comprometer a vida dos ocupantes e a integridade da aeronave.
A apuração de incidentes como este é vital para aprimorar as normas de segurança, os treinamentos de pilotos e os sistemas de controle aeroportuário. Cada detalhe analisado pelo Cenipa contribui para um entendimento mais profundo das causas de acidentes, permitindo a implementação de medidas preventivas que salvam vidas e fortalecem a confiança no transporte aéreo. Para mais informações sobre segurança de voo, você pode consultar o site oficial do Cenipa: gov.br/cenipa/pt-br.
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